京广铁路是我国南北交通运输的“年夜动脉”，春运时期天天有上百对铁路列车通行。钢轨在连续一直的碾压下，会发生差别水平的磨耗，外部也可能会有伤损。 1月22日，在气温为零下7摄氏度的京广铁路湖北省随州市柳林站内，信阳工务段探伤班长肖常亮听到探伤仪收回报警声后，破即让执机的杨明将钢轨探伤小车往回拉了多少步，对着表现屏上稳定较年夜的波形地方停止复核。 “钢轨即使肉眼看上去润滑平坦，但在列车临时的一直打击下，仍有断裂危险，须要咱们停止探伤检讨、实时发明处置成绩。”应用“天窗”点，肖常亮率领着工班职员一侧一组，一前一后，对柳林站的钢轨跟道岔停止探伤检讨，保障每一趟列车保险通行。 “走得太快，探头跟钢轨面不克不及充足打仗；走得太慢，检讨不完。”杨明安稳地推进钢轨探伤小车，时辰存眷着探头地位能否探测正确、无漏掉。他先容，探伤功课讲求“慢推细检”，走行速率不克不及超越每小时3千米，还要时辰留神探头地位、耦合状况以及能否有掉波情形，静态调剂探伤敏锐度，确保探伤正确度。 探伤检讨就像大夫给病人做B超一样，因而探伤职员经常被称为“B超医生”。 “道岔是保证行车保险有序的要害装备，咱们重要采取超声波钢轨探伤仪跟手持超声波探伤仪相联合的方式，对道岔停止全方位的‘体检’。”肖常亮说。每到一个道岔，他们还要用手持超声波探伤仪，在道岔翼轨轨面、尖轨轨优等重点部位，往返匀速重复挪动探头手动探伤，并按“眼看、镜照、锤敲”步调，把道岔每个部位都检测到位。 90分钟的“天窗”点里，肖常亮跟共事们肩抬手推侧重约50斤的钢轨探伤小车，探伤检讨5公里钢轨、19组道岔，脚步跟汗水测量每一寸钢轨，用双手与汗水，为铁路年夜动脉保险疏通保驾护航。 （赵颉）
